ESTRATÉGICO SHOWROOM PARA JAC y JAC CAMIONES PRESENTA DERCO EN ATE, LIMA.

Showroom se Encuentra en
Av. Nicolás Ayllón en Ate-Vitarte.




PARA TODOS.
Desde el emprendedor que adquiere su primer o segundo auto o camión, pasando por el empresario que ya cuenta con una pequeña flota y quiere seguir creciendo hasta las medianas y grandes empresas, disponen ahora de una amplia y cómoda tienda para comparar y elegir el vehículo que más se adecue a sus necesidades.

Ubicada en el 2648 de la Av. Nicolás Ayllón, en Ate-Vitarte, la flamante tienda cuenta con una explanada de 1,000 mt2 destinada solo a la exhibición de los modelos de JAC en la que los compradores podrán evaluar vehículos ligeros como: SUVs, sedanes, pick up’s y minibuses; junto a los comerciales y pesados de 2 hasta 15 toneladas de carga útil (en chasis, baranda y furgón), volquetes, tracto remolques, mezcladoras de cemento, cisternas, compactadoras de desechos y buses de pasajeros, entre otros de alta demanda en el mercado. 
CRECIEMIENTO.
De enero a mayo de este año, JAC la marca china, fabricante de vehículos comerciales, de pasajeros y camiones, ha exportado más de 30.000 unidades, cuenta con un mercado de más de 100 países y 20 plantas de ensamblaje en el extranjero.

El nuevo showroom es la segunda tienda de la red en Ate y se suma a las ubicadas en la Av. Faucett y La Marina, en San Miguel, y en Independencia en el cono norte. 

DIFERENCIAS.
“Somos la primera empresa en importar los motores Cummins ISG al país. Estuvimos en China en la misma fábrica, nos reunimos con los representantes y luego de las pruebas dimos el primer paso de colocarlos en unidades en el mercado con la confianza del conocimiento del producto, el respaldo de fábrica y de su prestigio como uno de los mayores productores de tecnologías y de investigación en motores diésel en el mundo”, José Miguel Palma, gerente de la División DercoMaq.



Durante los discursos de orden en el evento, intervino el ex-embajador del Perú en China, Luis Chang Reyes, quien resaltó el hecho de la actual gran calidad tecnológica de los productos chinos. “Antes, el espacio para exhibición utilizado por los representantes de productos chinos, era mínimo, pues sus productos no eran muy elaborados como en la actualidad,” comentó. Así que, felicitó a Derco Perú y a JAC Camiones por la exposición de sus productos a nuestro mercado.


Revista Logística y Transporte

PROINVERSION DECLARA DE INTERÉS INICIATIVA PARA MODERNIZAR PUERTO DE SALAVERRY



La iniciativa privada de modernización del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (La Libertad) fue declarada ‘de interés’ por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

Según la agencia estatal, dicha iniciativa contempla una inversión total de US$ 216 millones, y apunta a modernizar la infraestructura portuaria existente, cuya construcción data de 1960, para convertirla en un puerto preparado para atender la demanda de carga de agroexportación, producción minera, granos, entre otros.

Anotó que los terceros interesados contarán con un plazo de 90 días calendario, a partir del 5 de agosto de 2017, para presentar su interés.

Si en este plazo concurren uno o más interesados, se procederá al proceso de selección, caso contrario se adjudicará directamente el proyecto al Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por las empresas Tramarsa y Naviera Tramarsa, ambas pertenecientes al Grupo Romero.

Según Proinversión, la concesión será otorgada por un plazo de 30 años.

ASOMA FENTENAPU.
La Federación Nacional de Trabajadores de Enapu Perú (Fentenapu) demandó la suspensión de este proceso por la gran falta de transparencia con el que se realizó.

“El periodo de declaratoria de interés público por 90 días abierto por ProInversión, aduciendo que se trata de una iniciativa privada, en la que puede haber terceros interesados, no justifica que se concrete un proceso plagado de misterio, nula información y falta de transparencia que nos recuerda el caso del proyecto Chinchero”,advirtió Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu.

Que la adjudicación sea a Tramarsa es perjudicial, toda vez que se elimina el esquema que debe brindar competencia, porque uno de los requisitos debe ser evitar el monopolio.

“Esto es grave porque se repetiría el esquema del terminal portuario de Matarani operado por Tisur, el del puerto de Paita (operado por Terminales Portuarios Euroandinos) donde está el grupo Andino Investment Holding, el mismo que estaba en Kuntur Wasi para el proyecto de Chinchero, y el del Callao con APM Terminals, que tienen un único operador privado”, cuestionó el dirigente.

Revista Logística y Transporte